3月22日，公司并行建造的首制7000TEU集裝箱船H1550/H1551兩船順利完成出塢節(jié)點(diǎn)，H1552/H1553兩船半船完成起浮節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著公司“箱船揭幕戰(zhàn)”取得階段性勝利。公司生產(chǎn)總監(jiān)李芝忠、船東SMC項(xiàng)目經(jīng)理Pantelis Sofiadis、監(jiān)造組經(jīng)理Ekrem Sahin、ABS船級(jí)社駐廠組長(zhǎng)郜書貴及公司各相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加出塢儀式。
此次公司建造的7000TEU集裝箱船在精度、質(zhì)量、工藝工法、建造周期和階段完整性方面均有明顯提升。公司前期成立箱船各專業(yè)攻關(guān)小組，充分做好各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備和技術(shù)支持；建造過程中，各部門合理調(diào)配內(nèi)部資源，通力合作、一道推一道、攻堅(jiān)克難，順利完成出塢節(jié)點(diǎn)，并圓滿完成出塢完整性策劃要求：
建造及調(diào)試方面
整船搭載18天完成全船貫通；全船280KM電纜敷設(shè)工作在塢內(nèi)基本完成；機(jī)艙管路系統(tǒng)密性提交92%，機(jī)艙艙室及壓載艙涂裝完工封艙率達(dá)到90%以上；艙口蓋全部實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)吊裝完整；塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)主機(jī)高效投油、配電板通電、AMS檢測(cè)報(bào)警開通、完成主發(fā)電機(jī)靜態(tài)報(bào)警調(diào)試、首側(cè)推機(jī)械完工/電氣完工等多個(gè)關(guān)鍵性工藝節(jié)點(diǎn)，為縮短碼頭周期奠定良好基礎(chǔ)。
試箱方面
主甲板以下箱位的實(shí)體試箱完成率達(dá)100%，數(shù)字化試箱工作也在同步推進(jìn)。數(shù)字化試箱工作是通過運(yùn)用激光掃描儀對(duì)艙室進(jìn)行掃描、數(shù)據(jù)提取，結(jié)合理論模型和三維數(shù)字化模擬軟件分析，形成船東船檢認(rèn)可的工藝標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序。該技術(shù)的運(yùn)用為后續(xù)項(xiàng)目逐步實(shí)現(xiàn)用數(shù)字化試箱取代傳統(tǒng)實(shí)物試箱、大幅降低實(shí)際試箱作業(yè)周期、節(jié)省吊車資源和人力成本，提供了充分的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論基礎(chǔ)。
“三取消”工作方面
“三取消”作為公司的重點(diǎn)管理工作，在7000TEU項(xiàng)目上也實(shí)現(xiàn)了有效落實(shí)并取得良好成效。項(xiàng)目組從提高C、B、P各階段預(yù)舾裝率、艙室密性及管系密性前移等策劃方案入手，過程中以減少腳手架重復(fù)搭設(shè)、提升總段涂裝完整性、提升現(xiàn)場(chǎng)清潔和跟蹤補(bǔ)漆效率為抓手，全面提升現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理效能。
值得一提的是，兩半船H1552/H1553在半船起浮前25天，艏半船分段完整性完成率達(dá)92.4%，較首制船有所提高，為后續(xù)整船建造提供有力保障；兩半船的半船軸槳安裝工作均已完成、試箱工作正按計(jì)劃有序推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)艙室密性和管系密性前移工作目標(biāo)。
