中國(guó)造船業(yè)一次次將
當(dāng)下的不可能變成未來的可能。
作者：楊學(xué)義
7月17日，首艘國(guó)產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”緩緩駛出碼頭，正式出海試航。這是她首次離開孕育之地，奔赴汪洋大海。
試航前夕，環(huán)球人物記者登上了這艘郵輪，并在上海外高橋造船公司采訪了大郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛。
· 2023年7月10日，陳剛在上海接受環(huán)球人物記者采訪。
當(dāng)采訪結(jié)束，記者站在頂樓朝大郵輪停靠的碼頭望了望。大郵輪周圍，來自全國(guó)各地的集裝箱鱗次櫛比地?cái)[放著，大片空地上還有專供進(jìn)出口車輛停靠的車位。
國(guó)產(chǎn)大郵輪與國(guó)家發(fā)展之間的關(guān)系變得清晰具體、一目了然。
· 在上海外高橋造船公司頂樓遙望，大郵輪停靠在碼頭。（環(huán)球人物記者 楊學(xué)義 / 攝）
大郵輪有多大？
總噸位13.55萬噸，長(zhǎng)323.6米，相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔橫在海面，高70米，相當(dāng)于24層的高樓聳立汪洋。客房2125間、乘客5246名入住其中，船上的設(shè)施可以滿足游客的生活、休閑、娛樂需求，“海上城市”的美譽(yù)由此而來。
記者乘電梯來到大郵輪頂層甲板，從船頭行至船艉。沿途依次看到的是造型別致的水上樂園、露天泳池、郵輪制高點(diǎn)大煙囪、籃球場(chǎng)。走到船艉，有一個(gè)精致吧臺(tái)，吧臺(tái)前的空曠場(chǎng)地上還有一個(gè)小型泳池和兩個(gè)按摩泳池，是開海上露天party的絕佳場(chǎng)所。
隨后記者下樓，在船艙一路折返至船頭。首先看到的是一片餐飲區(qū)，火鍋店、西餐店、公共餐廳一應(yīng)俱全，再往前走，就是密集的商業(yè)攤位。
· 在大郵輪餐飲區(qū)，一家火鍋店即將開業(yè)。
讓人眼前一亮的是船體中央的兩個(gè)空曠明亮的公共區(qū)域。一個(gè)是郵輪中庭，這里是游客登船的第一站。
· 大郵輪中庭寬敞明亮，是游客登船的第一站。
另一個(gè)是縱貫第四、五層甲板的劇場(chǎng)，可容納800名觀眾。身臨其境，會(huì)看到舞臺(tái)的精致浮雕飾面、天花板的云朵造型、觀眾席的奢華座椅。這里是整個(gè)郵輪電纜最密集的地方，75公里長(zhǎng)的電纜密密麻麻地隱藏在墻壁、天花板和地板下面，平均每平方米墻壁后面，就有44米長(zhǎng)的電纜。
· 大郵輪劇場(chǎng)中，工人正在進(jìn)行緊張的裝修。
再往前走，會(huì)來到住宿區(qū)。走進(jìn)一間房，會(huì)看到一張大床和一個(gè)沙發(fā)床，足夠容納三口之家入住。打開陽臺(tái)門，桑拿天的陣陣海風(fēng)給人意外驚喜，清涼愜意。
記者最后來到的是大郵輪駕駛艙。為確保試航成功，身著工裝的中國(guó)和歐洲建設(shè)者正在做最后的調(diào)試工作。這里是整船視野最好的地方，憑欄遠(yuǎn)眺，仿佛可以閱盡整個(gè)上海，又仿佛可以縱觀萬里長(zhǎng)江。
大郵輪的“大”不僅體現(xiàn)在空間上，還體現(xiàn)在龐雜的系統(tǒng)。2500萬個(gè)零件、136個(gè)系統(tǒng)、2萬余套設(shè)備、4300公里電纜、超500家全球供應(yīng)商……從這些“愛達(dá)·魔都號(hào)”的相關(guān)數(shù)據(jù)上就可見一斑。
造船工業(yè)有“皇冠上三顆明珠”的提法，大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦和大郵輪是設(shè)計(jì)難度最高的船舶產(chǎn)品。陳剛說，大郵輪建造有其特殊性，重量重心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿大郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。
· 上圖：大型液化天然氣運(yùn)輸船“傳奇太陽”號(hào)。下圖：中國(guó)人民解放軍海軍遼寧艦。
“重量控制不好，就要通過減少房間，或者削掉某個(gè)區(qū)域來實(shí)現(xiàn)，這必然影響產(chǎn)品質(zhì)量。此外，郵輪補(bǔ)給能力也會(huì)受到嚴(yán)重影響，船上的油、水等物資會(huì)受限。而重心偏差一旦超過極限，重則影響安全，輕則造成行駛不平穩(wěn)，影響舒適性，暈船的乘客會(huì)增多。”
陳剛說，重量重心控制嚴(yán)格貫穿在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造的多個(gè)環(huán)節(jié)，“甲板上的‘鋼鐵’很多是質(zhì)量輕的鋁合金。在采購(gòu)環(huán)節(jié)，我們就強(qiáng)調(diào)材料重量，既然供應(yīng)商中標(biāo)，就要嚴(yán)格執(zhí)行，所以如果實(shí)際重量差距較大，就要罰錢。在施工現(xiàn)場(chǎng)，上船的每一樣?xùn)|西都是要稱重的。”為了更好地從源頭上控制船體重量，“愛達(dá)·魔都號(hào)”的大多數(shù)區(qū)域，用的是4到8毫米的薄型鋼板，他們還為此建造了一座智能薄板生產(chǎn)車間。
· “愛達(dá)·魔都號(hào)”大郵輪停靠在碼頭上。
與其他船舶相比，大郵輪對(duì)振動(dòng)噪聲要求最苛刻。陳剛說，專業(yè)指標(biāo)要求非常苛刻，客艙聲音不能超過42分貝。“為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，很多系統(tǒng)都要下功夫，比如風(fēng)管系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，都要采取措施降低噪音。在最顯眼的煙囪區(qū)域，從機(jī)艙一直到上面，貼附了大量阻尼材料，以降低震動(dòng)和噪音。”在各個(gè)娛樂和休息空間之間，隔音也很重要，也要進(jìn)行充分設(shè)計(jì)考慮。
最后是安全返港。“在《泰坦尼克號(hào)》里，我們看到救生艇座位不夠。為了避免類似悲劇再發(fā)生，國(guó)際社會(huì)有一個(gè)《國(guó)際海上人命安全公約》，締約國(guó)都必須保證客船救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)是1:1的。大郵輪兩側(cè)懸掛著20艘救生艇，每一艘是314個(gè)人的定員，加起來就是6000多人。”
· 2023年6月3日， “愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪出塢前，進(jìn)行救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)。
在極端條件下，“愛達(dá)·魔都號(hào)”能將整船變成救生艇。“我們?cè)诙鄠€(gè)系統(tǒng)設(shè)置了備份和冗余，在火災(zāi)和進(jìn)水等極端事故中，當(dāng)‘A子系統(tǒng)’失效，‘B子系統(tǒng)’仍能正常運(yùn)行，郵輪能夠以6節(jié)航速?gòu)?500海里之外安全返回港口。”陳剛說，在大郵輪的試航中，這些將一一得到驗(yàn)證。
“我們這代人趕上了好時(shí)候。”陳剛禁不住感慨，“江南造船廠在上世紀(jì)90年代每年只交付4—5條船，現(xiàn)在成倍增長(zhǎng)了。不是老一代人不聰明，是沒那么多機(jī)會(huì)施展。”
陳剛剛?cè)胄袝r(shí)，就趕上了中國(guó)加入WTO。“經(jīng)過幾十年改革開放，船舶制造業(yè)的設(shè)計(jì)、建造能力都形成了，硬件設(shè)施越來越好。更重要的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，進(jìn)出口大部分要靠航運(yùn)。每年有十幾億噸鐵礦石進(jìn)口到中國(guó)，需要散貨船；每年有6億噸原油進(jìn)口到中國(guó)，需要原油輪。各種進(jìn)出口，也拉動(dòng)了集裝箱船的發(fā)展。”
大郵輪建造也一樣。“中國(guó)社科院預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)到每年5000億元，每年凈增長(zhǎng)4—5條船。如果我們不形成能力，這些訂單就到了歐洲。”
盡管中國(guó)郵輪制造剛剛開啟“處子秀”，但陳剛對(duì)未來大郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很有信心。將當(dāng)下的不可能變?yōu)槲磥淼目赡埽潜恢袊?guó)造船工業(yè)一次次證明過的事情，也是陳剛最大的底氣所在。
